Wie öffne ich den Motor meiner Rock-Ola 1465? Wenn ich die hinteren zwei Schrauben des Deckels löse, kann ich den Deckel nur ansatzweise abheben, der Kollektor hängt noch irgendwie dran. Muss ich jetzt sonst noch etwas lösen, um an die Innereien des Motors zu kommen oder nur "beherzter" den Deckel abhebeln?

Antwort 1:
In diesem Falle lieber nicht beherzt! So wie es sich anhört, sind die Kohlen noch nicht herausgenommen. Sind die Kohlen raus, versuche den Anker direkt zu fassen und ihn herauszuziehen. Es kann sein, dass er an der Schnecke vorne am Anker hängt, oder ein Lager löst sich nicht. Aufpassen musst Du vor allem, dass beim Herausziehen die Wicklung nicht beschädigt wird.
►►►  Vor dem Herausziehen des Ankers muß beim Greifermotor erst noch der Pertinax-Kohlenhalter weggenommen werden!
Also: der Deckel muss zuerst runter und sollte auch runtergehen, während der Anker noch in seiner Position bleibt. Die Kohlen können sicherheitshalber vorher entfernt werden, sind dem Deckel aber grundsätzlich nicht im Weg.
Vielleicht geht das Gleitlager etwas streng über das Ende der Welle?
Reinigen des Kollektors, Reinigen und Ölen des Gleitlagers nicht vergessen, den Ölfilz um die Lagerbuchse mit Öl versehen (wird bestimmt trocken sein, am besten dazu herausnehmen dazu). Der Kollektor muss ölfrei bleiben !!!
Die Kohlen richtig einsetzen, so daß sich die eingelaufene Rundung wieder der Oberfläche des Kollektors anschmiegt. Sie sollen auch gut gleiten können in ihrer Führung.
Vor dem Einbau sollte der Motor Probe laufen, dabei die Drehrichtung und die Stromaufnahme checken: sie sollte deutlich unter 1 A bleiben.

Antwort 2:
Zerlege den Greifermotor durch Entfernen der beiden Motorkohlen (schwarze Schraubkappen an der Seite), damit auf die Einbaulage achten und Lösen der Schrauben an der Unterseite. Untere Kappe vom Gehäuse entfernen und Anker (Läufer) vorsichtig herausziehen. Achte darauf, dass die Kupferwicklungen des Ankers nicht beschädigt werden und dass die Abstandsscheiben nicht verloren gehen. Jetzt die beiden Schrauben am Getriebe lösen und Getriebe vom Gehäuse entfernen. Teste mal, ob das Getriebe leichtgängig ist, indem Du am Zahnrad drehst. Zahnrad muss sich gleichmäßig bewegen lassen. Wenn ja, lass das Getriebe zu. Gehäuse und Bodendeckel vom Kohlstaub und Dreck befreien. Dies am besten mit einer 100% Lösung Isopropanol (bekommst Du in der Apotheke) reinigen.
Jetzt zum Anker: Befindet sich ein Kugellager auf dem Anker? Ist dies leichtgängig? Wenn nein, das Lager (nicht den kompletten Anker) mit Bremsenreiniger (Autobedarf) mehrfach einsprühen, bis der Dreck raus ist. Das Lager muss sich dann wieder leicht drehen können. Wenn nein, müsste es neues Lager drauf. Dieses gibt es hier bei Stamanns.
Leider lässt sich das alte Lager nur sehr schwer von der Achse lösen. Und dies solltest Du nicht tun, wenn Du Laie bist.
Achse des Ankers und Abstandsscheiben ebenfalls reinigen.
Am Ende des Ankers befindet sich eine Kupferbahn, die mehrfach geteilt ist. An dieser wird der Strom über die Motorkohlen auf den Anker übertragen. Ist die Bahn stark eingelaufen? Wenn nein, Glück gehabt.
Wenn ja, macht es der Motor nicht mehr allzu lange. Sind die Teilungen der Kupferbahn mit Kohlestaub und Dreck zu? Das sind sie es eigentlich immer. Reinige diese Teilungen mit Isopropanol und Wattestäbchen. Oder vorsichtig mit einer Nadel ohne die Bahn zu beschädigen. Wenn zusätzlich die Bahn Riefen hat, Anker in eine Bohrmaschine einspannen, dabei Achse nicht beschädigen!!! Anker muss zentriert sitzen, darf also nicht pendeln. Dann mit sehr (!) feinen Schleifpapier (Körnung größer 600) die Kupferbahn abziehen. Danach kontrollieren, ob keine Kupferteilchen in den Teilungen sitzen.
In umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.
Kontrollieren, ob Achse sich leicht drehen lässt. Dazu an der Rändelung der Achse, die aus dem Bodendeckel ragt, drehen.
Motor prüfen, indem Du ihn an die Musikbox anschließt und ohne ihn festzuschrauben, einfach mal drehen lässt.
Wenn er rund und recht leise läuft, müsste er auch nach dem Einbau das tun, wozu er gebaut ist.

►►►  Nach dem Reinigen sollten die Zwischenräume der Lamellen gut gereinigt werden, da sich dort gern Kohlenstaub oder nach dem Abdrehen sogar Späne sammeln. Diese leiten dann - eine Fehlfunktion ist die Folge.
Zudem muss das Lager gut ausgerichtet sei.

How do I open the motor of my Rock-Ola 1465? When I loosen the two screws at the back of the cover, I can only lift the cover to some extent, the collector is still attached somehow. Do I have to loosen anything else to get to the insides of the motor or just lift the cover off more “courageously”?


Answer 1:
In this case, it's better not to be courageous! Your descriptions sounds, that the carbons have not been removed yet. When they are removed, try to grasp the armature directly and pull it out. It may be that it is hanging on the screw at the front of the armature, or a bearing is not coming loose. Be especially careful to not damage the winding when pulling it out.
►►►  Before pulling out the armature, the Pertinax carbon holder must first be removed from the gripper motor!
So: The cover must come off first and should also come off while the armature remains in its position. To be on the safe side, the carbons can be removed before the cover is removed, but they are not in the way of the cover.
Perhaps the plain bearing is a little tight over the end of the shaft?
Don't forget to clean the commutator and clean and oil the plain bearing, apply oil to the oil felt around the bearing bushing (it will certainly be very dry, best to remove it for this purpose...). The collector must remain oil-free !!!
Insert the carbons correctly, so that the worn rounding fits the surface of the collector again. They should also be able to slide easily in their guidance.

Before installation, you should test run the motor and check the direction of rotation and the current consumption: It should remain well below 1 A.

Answer 2:
Dismantle the gripper motor by removing the two motor carbons (black screw caps on the side), paying attention to the installation position and loosening the screws on the underside. Remove the lower cap from the housing and carefully pull out the armature (rotor). Make sure that the copper windings of the armature are not damaged and that the spacers are not lost. Now loosen the two screws on the gearbox and remove the gearbox from the housing. Test whether the gearbox runs smoothly by turning the gear wheel. The gear wheel must move smoothly. If so, close the gearbox. Remove carbon dust and dirt from the housing and base cover. This is best to do with a 100% solution of isopropanol (available from the chemist).
Now to the armature: Is there a ball bearing on the armature? Is it running smoothly? If not, spray the bearing (not the complete armature) several times with brake cleaner (automotive supplies) until the dirt is removed. The bearing should then be able to rotate easily again. If not, a new bearing should be fitted. This is available here at Stamanns.
Unfortunately, the old bearing is very difficult to remove from the axle. And you should not do this if you are a layperson.

Also clean the armature axle and spacers.
There is a copper track at the end of the armature, which is divided several times. This is where the current is transmitted to the armature via the motor brushes. Is the track badly worn? If not, good luck for you.
If yes, the motor won't last much longer. Are the partitions of the copper track soiled with carbon dust and dirt? They are so actually always. Clean these partitions with isopropanol and cotton buds. Or carefully with a needle without damaging the track. If the track is also scored, clamp the armature in a drill without damaging the axle!!! The armature must be centered, i.e. it must not oscillate. Then turn down the copper track with very (!) fine sandpaper (grain size greater than 600). Then check that no copper particles stay in the partitions.
Reassemble in reverse order.
Check whether the shaft can be turned easily. To do this, turn the knurling on the axle that protrudes from the base cover.
Check the motor by connecting it to the jukebox and simply letting it turn without tighten is already.
If it runs smoothly and quietly, it should what it was designed for also after the re-installation.

►►► After cleaning, the spaces between the vanes should be cleaned well, as carbon dust or even shavings tend to collect there after turning. These then become conductive and cause a malfunction.
The bearing must also be well aligned.